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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網記者陳慧菱 台北
期交所於去(2015)年12月21日掛牌之東證期貨，現行每日漲跌幅為前一交易日每日結算價之±16%，屬一階段式漲跌幅，與日本交易所集團掛牌之東證期貨採±8%、±12%、±16%三階段漲跌幅不同。期交所表示，考量東證期貨價格可變動幅度較大，為減緩市場過度反應，期交所預計於第2季將漲跌幅調整為±8%、±12%、±16%之三階段式漲跌幅。
有關東證期貨三階段漲跌幅新制說明如下：
一、盤前收單時期(7:45～8:00) ?a href="http://adf.ly/1W6HGB">最便宜簴|證期貨各月份契約漲跌幅度限制為前一交易日每日結算價±8%。
二、開盤集合競價(8:00) ：如果最近月到期契約開盤集合競價之成交價觸及前一交易日每日結算價±8%漲跌幅度限制，10分鐘後，各交割月份契約漲跌幅度放寬至前一交易日結算價±12%。
三、盤中逐筆撮合時段(8:00～16:05) ：
1.如果開盤集合競價成交價未觸及±8%，則開盤後仍維持±8%之漲跌生活達人幅，盤中逐筆撮合交易時段，如果最近月到期契約成交價觸及前一交易日每日結算價±8%漲跌幅度限制，10分鐘後，各交割月份契約漲跌幅度放寬為前一交易日結算價±12%。
2.如果最近月到期契約成交價已於開盤集合競價或盤中逐筆撮合時段觸及±8%，且各交割月份契約漲跌幅已放寬為±12%後，若最近月到期契約成交價觸及前一交易日結算價±12%漲跌幅度限制，10分鐘後，各交割月份契約漲跌幅度放寬為前一交易日結算價±16%。
四、收盤前10分鐘(16:05～16:15) ：東證期貨最近月到期契約如達前述觸發標準(±8%或±12%)時，因距離收盤不足10分鐘，故不放寬漲跌幅度。
期交所表示，有關前述觸發標準，主要以最近月到期契約成交價觸及±8%、±12%漲跌幅度決定是否觸發，但若無成交價時，則以最近月份契約委託簿中最佳1檔買進價格觸及+8%(或+12%)漲幅限制或最近月份契約委託簿中最佳1檔賣出價格觸及-8%(或-12%)跌幅限制替代。
期交所表示，除此之外，要再次提醒交易人的是，只有最近月契約觸及漲跌幅限制才會放寬所有月份漲跌幅度。目前東證期貨契約交易月份為今年5月、6月、9月、12月及明年3月，則以今年5月為觸發基準，但漲跌幅度放寬時，則5個月份均會放寬。期交所東證期貨未來調整為±8%、±12%、±16%三階段漲跌幅後，透過三階段漲跌幅及緩衝期設計，可望有效減緩市場過度反應，並藉以防範市場大幅波動時可能產生之系統性風險，提升對交易人保護功能。
交通部長賀陳旦批准桃園機場董事長林鵬良請辭案的即時新聞，讓我對行政院與交通部的處分作為感到不解，甚至對行政院長與交通部長兩位對組織與管理的常識匱乏感到憂心。
現代政府機構或公司企業的組織內部權責劃分，理應都有鉅細靡遺的規定，所以組織內部一旦有必要論功行賞或究責處分，應也都涇渭分明，毫無模糊空間；然而桃園機場此次淹水癱瘓以致辱及國家門面的醜聞事件，主管桃機公司的交通部與行政院竟只批准董事長林鵬良請辭案而對總經理費鴻鈞自請處分案至今按兵不動，即明顯違反上述組織原理的運作。
若林全與賀陳旦不即整肅，改善經營組織，任由桃園機場擺爛，只有自行承擔一切惡果。
任誰都知道，董事長代表公司，有如總統代表國家，總經理則與行政院長相當；過去只有行政院長為水患災難辭職的作法紀錄，而無總統引咎下台的道理；同理，桃園機場此次淹水癱瘓的事件，追究責任總經理費鴻鈞首當其衝，要負全責，但是他竟敢厚著臉皮，戀棧高薪，賴著不走，真是無恥。
桃園機場自改制為公司以來，並未如預期扭轉績效，數年來屢屢傳出軟硬管理缺失，以致國際評比直直落，顯然事出有因；2014年5月15日一場午後雷陣雨，桃園機場第二航廈就發生過淹水事件，費鴻鈞身為總經理負管理大任，並無警覺兼記取教訓，以致有不可收拾，全國憤慨的今日。
至於林鵬良個人的過往來歷與如何營求高位，坊間多有著墨；至少此次察覺茲事體大、知所進退，先於總經理自行請辭，免於官場明裏暗去的技倆，尚屬清醒。
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